隧道反光環采用長100cm、寬20cm，外形輪廓與隧道內輪廓一致的鋁板或不銹鋼板制作，迎行車面粘貼一抄層高性能白（黃））色四類或五類反光膜，沿襲隧道內輪廓安裝，一般設置間距為200米，可根據隧道現場情況酌情考2113慮，每塊反光環上有兩個L型角鋼，共4個膨脹螺絲孔，用膨脹螺絲固定即可。主要設置于特長隧道和長隧道。不但合理利用照明燈組，減少5261隧道照明用電量，降低運營成本，提高節能減排效益，還明顯改善隧道行車誘導效果，減少事故的發生。
西安心安交通專業生產隧道反光4102環，設計使用年限1653為10年，實施方案有：云貴川陜等地高速隧道反光環，雙向隧道反光環等產品。安裝施工便捷保養方便。
上海中心城區第十三條越江隧道長江路隧道昨天隨著浦西工作井的開工進入全面建設階段。直徑15.43米、曾經在上海長江隧道一顯身手的世界最大直徑盾構這次將“轉戰”長江路隧道，在黃浦江底再挖出一條“長江隧道”來。 長江路隧道也是規劃中的上海市中心城區18條越江通道之一，連接寶山和浦東兩區。隧道工程起于浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口，并在浦西側設置一對進出口匝道連接軍工路。工程全長4912米，其中隧道主線長度為2860米，隧道按上下行雙管布置，共設雙向6車道，設計車速為每小時60公里。長江西路隧道位置距離外環隧道只有2公里，隧道采用客貨兼顧的服務功能，建成后將分流藻浜以南區域的越江交通，并緩解外環隧道、吳淞大橋的交通壓力。
據介紹，昨天開工的浦西段是長江路越江隧道工程的重要組成部分。目前，超大直徑盾構機正在浦東工作井緊鑼密鼓地進行下井安裝，預計明年6月先從浦東到浦西進行南線推進，在浦西工作井完成掉頭后再向浦東方向進行北線推進，途中將穿越船廠、鐵路、逸仙路高架、軌道交通3號線等重要設施，其中下穿軌道交通3號線樁基時，兩者最近的距離只有1米多，難度很大。為此，長江路隧道在建設過程中將開展特大型盾構近距離穿越道路高架樁基的安全穩定性等一系列的針對性課題研究，以提高對環境和管線的保護能力。昨天，有關負責人表示，長江路隧道還將積極推進地下工程節能減排，在江中圓隧道和暗埋段區域應用節能環保LED照明技術，在浦西匝道峒口采用光導管照明系統，運用自然光補光原理，達到節能、環保、生態照明的需求，隧道內的通風、供電等各種設備也將以節能環保的類型為主。
長江路隧道的盾構隧道外徑達15米，與已建成通車的上海長江隧道直徑相當，它是規劃建設的上海市中心城區18條越江通道之一，位于上海市東北角，連接浦東新區和寶山區。目前滬東北角區域僅有外環隧道穿越黃浦江，而周圍港區、碼頭、堆場密布，客貨混行，交通擁堵現象十分嚴重。長江路隧道一旦建成啟用，將為周邊越江交通“舒筋活血”。
長江路隧道的主要功能定位是以地方性越江交通為主，客貨兼顧。工程主線起于浦西長江路郝家港橋以東，在東海船廠碼頭處穿越黃浦江后接上規劃港城路，設計終點為港城路雙江路交叉口；在浦西側設置一對進出口匝道連接軍工路。
為了增加隧道安全系數，方便緊急情況下人員逃生，圓隧道橫斷面分三層，上層為重點排煙道；中層為行車空間，行車空間兩側與頂部考慮設備安裝；下層空間分為三部分，分別設置電纜通道和安全通道。其中安全通道布置于車道板下部外側，車道層每隔100米設一座逃生樓梯至安全通道。江中隧道段設兩條橫通道聯通隧道雙管，間距約500米。當發生火災時，二管隧道可互為備用，作為人員疏散通道。
上海長江路越江隧道工程由上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司投資，總投資約45億元。上海長江隧橋建設發展有限公司負責建設，上海城建集團隧道股份有限公司承擔施工總承包。目前，工程已完成隧道浦東岸邊段結構、高三港橋及河道的施工等項目。