1、甲醇汽油
目前車用甲醇汽油正以甲醇汽車、M85國標和M50省標推向市場。
2、醇醚柴油
然而由國家能源局2014年頒布的《農用醇醚柴油燃料》標準，似乎被人遺忘了。要是回顧一下車用甲醇汽油的推廣歷程，不難解答，推廣的難度除了行業壟斷等社會方方面面的問題外，其中一個最重要的問題是：業內普遍認為標準訂得太高了，使人望塵莫及，無法涉足。但歷史的車輪總是滾滾向前，天下沒有解不開的結，問題總會解決的，清潔能源遲早會被人們利用。
3、節能減排
中國柴油運輸車輛，承擔了75%以上的陸路運輸量，是影響空氣質量的機動車排放物的主要來源。而甲醇汽油、醇醚柴油價格遠低于汽油、柴油，氮氧化物NOx(霧霾元兇)生成較少，一般不會產生顆粒物，客觀上做到了排放治理、節約能源和用戶利益相一致。
4、低碳清潔
使用醇醚柴油作為重型農用車燃料，從源頭上推動低碳清潔燃料的應用，實現排放治理，有效地降低了氮氧化物和細微顆粒物的排放物，還可以有效地降低用戶運營的燃料成本，符合用戶的利益。在農用車、尤其是重型柴油車、機動船等使用農用醇醚柴油作為燃料，對于節能減排意義重大，同時對經營者、用油戶同樣具有較好的經濟效益。
5、醇基燃料
甲醇汽油和醇醚柴油的推廣是一個系統工程，涉及多方面的協同。道阻且長，行則將至。節能減排更應將目光投向更遠船舶、鍋（窯）爐、炊灶、采暖等領域使用國標醇基燃料？缭接蜌鈺r代，甲醇經濟、醇醚時代，正在發揮影響力。
今天的世界人口已經突破60億，比上個世紀末期增加了2倍多，而能源消費據統計卻增加了16倍多。隨著全球范圍內能源危機的沖擊和環境保護及經濟持續發展的要求，開發利用新能源(可再生)成為發達國家和部分發展中國家21世紀能源發展戰略的基本選擇。2009年7月13日召開的國際海事組織(IMO)59次環保會(MEPC59)上，通過了關于新船能效設計指數(EEDI)，要求各國政府采取相應的行動。EEDI是衡量船舶能效水平的一個指標，簡單地說，EEDI公式是根據CO2排放量和貨運能力的比值來表示船舶的能效。其分母表示船舶在規定的船速下與載貨量之乘積，而分子可概括為兩部分，第一部分為主輔機的功率與所消耗燃油之乘積，第二部分為采用新的節能技術減少燃油消耗所帶來的船舶能效的提高部分 [1] 。由此可見，采用新節能技術是優化EEDI指數的一種措施。然而作為一個全球性的研究課題，航運業的節能減排技術已經引起了國際社會的高度重視。針對節能減排技術領域的研究、開發和利用，各國在給予政策扶持的同時，更投入了大量的人力、物力和財力以期能著實有效地實現節能減排這一根本性的目標 [2] 。隨著科學技術的不斷進步，以風能、太陽能、核能、生物質能和潮汐能等為典型代表的新能源在節能減排方面所具有的獨特優勢和所能產生的效益已經越來越顯著， 其在船舶交通運輸行業的應用和推廣已呈潮涌之勢。
1.1. 風能的應用
源于地球表面大量空氣流動所產生的動能——風能，是一種無污染且無限可再生資源。人類對風能的利用歷史可以追述到公元前，隨著科學技術水平的不斷進步，工業社會對于風能的利用有著豐富的經驗，配套產業和基礎設施也較為成熟。但是，風能利用存在著間歇性、噪音大、受地形影響和干擾雷達信號等難以徹底消除的缺點。當前，風能利用主要以風能作動力(風帆助航)和風力發電兩種形式為主，在船舶上的應用形式偏重于作為航行的主動力或輔助動力，只在少數船舶上應用風力發電技術 。
1.2. 太陽能的應用
太陽能的利用主要有兩個方面的技術，即光熱技術和光伏技術。光熱技術是利用太陽光的熱輻射，其應用最為成功的領域是太陽能熱水器。該項技術的進一步延伸是太陽能熱發電，即利用集熱器把太陽輻射熱能集中起來給水加熱產生蒸汽，再通過汽輪機、發電機來發電？紤]到船舶運行過程中對于熱水的需求量不高，進行熱電轉換在有限的船？臻g內難以實施，故而光熱利用的可行性不是很高。但是應用光熱技術代替常用的蒸汽盤管和電加熱盤管對船舶所使用的重油進行預加熱，是一個值得關注的方向。光伏技術是對太陽光中的短波輻射能照射于硅質半導體上所產生的電能進行調制后加以利用，亦稱為光生伏打效應 。隨著太陽能光伏技術的不斷深入發展，其效率、可靠性和穩定性均有了很大的提升，因而從最初的單純技術研究逐漸轉向實際應用領域。太陽能光伏發電應用于船舶是目前綠色船舶發展的一個重要方向。
1.3. 生物質能的應用
生物質能的利用主要有直接燃燒、熱化學轉換和生物化學轉換等三種途徑。船舶屬于一個相對獨立且空間區域較為有限的結構體。機艙內電、氣、熱設備和系統高度集成，考慮在船舶內附加安裝生物質能轉換裝置有著不可避免的局限性，故而可行性不高 。就船舶現有設備條件出發，直接或間接使用由生物質能轉換而成的替代燃料(例如生物柴油等)是主要的應用模式。
1.4. 核能的應用
核能作為一種能源，特別是一種動力能源，其優越性相當明顯。核動力反應堆可以用來發電、供熱和推動船艦。在作為船舶動力源方面，核動力裝置首先是被應用于潛艇和航空母艦等軍用艦艇，而后建造核動力艦艇的一些國家也將船用核動力堆用于推動民用水面船舶，如核動力客船、散貨船和破冰船等 。
1.5. 海洋能的應用
海洋能是一種蘊藏豐富、分布廣、清潔無污染，但能量密度低、地域性強的能源形式， 通常指目前，利用海洋能的主要發展方向是將海浪、海流等短周期波所具有的動能和勢能轉換為電能。在船舶上進行海洋能的利用受到多方面條件的制約：其一，海水能量密度不高造成機械能轉換為電能的設備過于龐大；其二，船舶在運營中是一個移動平臺，在其自身運動過程中同時利用海洋能，將蘊藏于海洋中的可再生能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽差能，等。對其自身造成不可避免的負面影響，如船舶流阻增大和動力性降低等問題。故而直接在航運船舶上應用海洋能不是首推的研究方向 。但是根據波浪能和水流能的特點，波浪能發電可應用于航標或者小型燈船。水流能可在躉船和航標船上得到應用。